回归“多功能车”本色 试驾马自达5 20
非常喜欢它采用的双侧滑动门设计，好处很明显：当乘客手里提着东西或者抱着孩子时上下车更方便。这种形式通常应用于侧面比较平直的大型MPV或商用面包车上，在马自达5这样轿车化的复杂曲面上实现这一功能则需要动一番脑筋——也出现了一点小问题：侧门打开时下端的导轨联接部分外露件过长，上下车时不小心就会把它当成脚踏板，虽然上面贴着警告标签，但在车主实际的使用中还是要格外留意。
马自达5 独特的“6+1”空间布局是其最大卖点，这里的“6”当然是指三排共6 个独立座椅，可供6个成年人舒适乘坐；而所增加的数字1，当然不单单是多出一个折叠的座椅那么简单，它可以在第二排中间增加一个座椅变成7座车，也可以收起座椅变成中央通道，还可以当作中央扶手和杯架，还可以变成储物盒——这已经让人眼花缭乱了，再加上中排和后排的座椅都能很方便地单独折叠放平，坐在车里琢磨一下车内空间变化的排列组合也是一件很有意思的乐事。
它确实解决了紧凑型M P V 的空间难题，4565mm 的车长和2750mm 的轴距还是紧凑型MPV 的标准身材，却获得了舒适度及灵活度不亚于大型MPV 的多人乘坐空间。
对于MPV 的用户来说，性能并非首要考虑的因素，不过我们对马自达5还是寄予很高的期望——毕竟它出身自马自达这个很讲究运动传统的家族，我们早已领略过马自达的跑车和轿车所具备的运动性能，所以也很希望从这款紧凑型MPV 的身上体会到它所宣称的“动感”。
它装备的动力总成和马自达6一样，都是2.0升4缸发动机和6速手动变速器或5速自动变速器的搭配，动力输出略有调校，上限功率106千瓦，最大扭矩1 8 0 牛米，峰值转速分别达到6500rpm 和4500rpm，非常强调高转速区间的动力表现。由于采用了电控可变气门正时技术，在提速过程中持续有力，虽然比较加速性能数据它不如马自达6，但给驾驶者带来的直观感受却并不逊色，毕竟它是一款MPV，整备质量超过1.5 吨，比马自达6 多出了将近100kg 的分量。因为采用了6个前进档的手动变速箱和5档的自动变速箱，所以我们不会对其油耗水平产生担心，厂方提供的多个方面数据显示匹配两种变速器的车型90km/h 等速油耗均为6.7L/100km。选择手动档能够得到更多的驾控乐趣，其入档清晰，行程很短，操作起来干脆利落，颇有几分运动风范——除了专业跑车，我最早接触的6档手动轿车是宝马，现在也成为风气了，标榜“运动”的轿车都流行配备6 速手动变速器，连马自达5这样的MPV 也紧追潮流。
它的底盘设计与马自达3轿车大致相同，悬架都是前麦弗逊、后多连杆的结构，只是在调校方面多考虑了一些MPV的技术方面的要求，比如舒适性、降噪、车体刚性等等。从驾驶的感觉来看，整体风格显然继承了马自达的家族基因，加上车辆重心并不比普通轿车高多少，操控特性确实略偏向运动，这种硬调恰到好处。厂家特意安排我们在上海天马山赛道跑了几圈，马自达5 也算应付自如，但这里的确不是它最佳的表演舞台，对于一款MPV 来说，居家、休闲才是其核心属性。
马自达5 共有3 款不同配置级别的车型，分别是手动舒适型、自动舒适型和自动豪华型，目前的预定价位是17 万-20 万元，比马自达3 的2.0升车型稍贵，和马自达6的2.0 升车型基本相当。如果注意到它的原装进口车身份，这个价位依旧很实惠的。
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